過酷なレース走行に耐えうるインテークマニホールドを
ガラス入りナイロン材を用いて3Dプリンターで製作

日本・海外の各大学の学生が、チームを組んで企画・設計・製作したフォーミュラスタイルの小型レーシングカーで競う大会です。大会では車の走行性能だけでなく、車両コンセプト・設計・コスト審査など、ものづくりの総合力を競います。

趣旨：「主役である学生が自ら構想・設計・製作した車両により、ものづくりの総合力を競い、産学官民で支援して、自動車技術ならびに産業の発展･振興に資する人材を育成する。」（全日本学生フォーミュラ大会公式サイトより）

全日本学生フォーミュラ大会

例年弊チームでは、アルミニウムパイプを溶接をすることで、インテークマニホールドを製作していました。しかし、エンジンの吸気の入口はきれいな円ではなく、少し複雑な形状をしています。

そのため、インテークマニホールドとエンジンの境目で段差が生まれます。
エアクリーナーから入ってきた吸気は、インテークマニホールドを通り、エンジンの燃焼室まで運ばれるのですが、 その途中の段差によって、流れは乱れ、一回の燃焼における吸気の量が減少してしまいます。

学生フォーミュラは、レギュレーションによって、吸気系にエアリストリクターの取り付けが定められているので、 エアリストリクターを通過したあとの損失をどれほど小さくできるかということがは、吸気設計において重要になります。

全回転数域でエンジンの出力向上を考えたとき、損失が生まれうるすべての要因を排除することとし、アルミパイプでは実現不可能な形状でも製作することができる、3Dプリンターを考えました。

2018年4月10日
SOLIZE製品を用いた18年度仕様吸気システム初搭載。
インテークマニホールドからエンジン本体への段差を極限まで無くすことで出力向上を狙います。

2018年4月14日
今年度のエンジン初始動を終えて学外でのシェイクダウン。無事に車両が走り出しました。
また、エラーを洗い出しましたが、SOLIZE製品には何一つ問題ありませんでした。

今後、エラーをすべて改善し走行会を重ね、データを集めたいと思います。
また、シャシーダイナモによる出力計測を行う予定です。

がんばれ！OFRAC！